خودروی برقی روند جدید بازار جهانی است؟

منبع: Beijing Business Daily

بازار خودروهای انرژی جدید در حال رونق است.در 19 اوت، وزارت بازرگانی یک کنفرانس مطبوعاتی منظم برگزار کرد.گائو فنگ، سخنگوی وزارت بازرگانی، گفت که با ادامه روند بهبودی اقتصاد چین، مفاهیم مصرف ساکنان به تدریج تغییر می‌کند و شرایط و محیط وسایل نقلیه جدید انرژی همچنان بهبود می‌یابد.پتانسیل بازار خودروهای انرژی جدید چین همچنان آزاد خواهد شد و ضریب نفوذ خودروهای انرژی جدید در بازار بیشتر افزایش خواهد یافت.، انتظار می رود فروش همچنان به رشد خود ادامه دهد.

گائو فنگ فاش کرد که وزارت بازرگانی، همراه با وزارت صنعت و فناوری اطلاعات و سایر بخش‌های مربوطه، فعالانه کارهای مرتبط را ترویج می‌کنند.یکی، سازماندهی دور جدیدی از فعالیت‌های تبلیغاتی مانند وسایل نقلیه جدید انرژی که به حومه شهر می‌روند.دوم ترویج معرفی سیاست ها و اقدامات برای ترویج مصرف خودروهای انرژی جدید است.تشویق و راهنمایی همه محلات برای کاهش محدودیت‌ها در خرید وسایل نقلیه انرژی جدید با بهبود شاخص‌های مجوز و تسهیل شرایط درخواست مجوز، و ایجاد راحتی بیشتر برای استفاده از وسایل نقلیه انرژی جدید در شارژ، حمل و نقل و پارکینگ.سوم، به هدایت الکتریکی خودرو در مناطق کلیدی ادامه دهید.محلات مختلف اقدامات مختلفی را برای تقویت ترویج و استفاده از وسایل نقلیه انرژی جدید در مناطق عمومی مانند حمل و نقل عمومی، اجاره، تدارکات و توزیع اتخاذ کرده اند.

بر اساس داده های وزارت بازرگانی، از ژانویه تا ژوئیه سال جاری، فروش خودروهای انرژی نو توسط شرکت های خودروسازی کشورم 1.478 میلیون نفر بوده است که نسبت به سال قبل دو برابر افزایش داشته است و از رکورد 1.367 میلیون فراتر رفته است. در سال 2020. فروش خودروهای انرژی نو 10 درصد از فروش خودروهای جدید شرکت های تولیدی را به خود اختصاص داده است که نسبت به سال گذشته 6.1 واحد درصد افزایش داشته است.در نیمه اول سال جاری، نسبت خرید شخصی خودروهای انرژی نو از 70 درصد فراتر رفت و قدرت درونزای بازار بیشتر شد.

در 11 آگوست، داده های منتشر شده توسط انجمن خودروسازان چین همچنین نشان داد که در هفت ماهه اول سال جاری، فروش تجمعی خودروهای انرژی نو داخلی از فروش داخلی سال های گذشته بیشتر بوده و ضریب نفوذ به 10 درصد افزایش یافته است. .پیش از این، داده های منتشر شده توسط کنفرانس مشترک اطلاعات بازار خودروهای سواری نیز نشان می داد که ضریب نفوذ خرده فروشی خودروهای سواری انرژی نو در هفت ماهه نخست سال جاری به 10.9 درصد رسیده است که به طور قابل توجهی بیشتر از 5.8 درصد در سال گذشته است.

خبرنگار "Beijing Business Daily" خاطرنشان کرد که ضریب نفوذ وسایل نقلیه انرژی جدید داخلی از 0٪ به 5٪ افزایش یافته است که تا ده سال به طول انجامید.در سال 2009، تولید داخلی خودروهای انرژی نو کمتر از 300 دستگاه بود.در سال 2010، چین شروع به یارانه دادن به خودروهای انرژی نو کرد و تا سال 2015، تولید و فروش خودروهای انرژی نو از 300000 فراتر رفت.با افزایش تدریجی فروش، تغییر از "حمایت سیاست" به "بازار محور" برای خودروهای انرژی جدید در دستور کار قرار گرفته است.در سال 2019، یارانه خودروهای انرژی نو شروع به کاهش کرد، اما پس از آن فروش خودروهای انرژی نو شروع به کاهش کرد.تا پایان سال 2020، ضریب نفوذ وسایل نقلیه انرژی جدید به سختی در 5.8٪ باقی خواهد ماند.با این حال، پس از یک "دوره درد" کوتاه، خودروهای انرژی جدید امسال رشد سریع خود را از سر گرفتند.تنها در شش ماه، ضریب نفوذ از 5.8٪ به 10٪ افزایش یافته است.

علاوه بر این، وزارت دارایی اخیراً پاسخ های متعددی به برخی از پیشنهادات ارائه شده در چهارمین اجلاس سیزدهمین کنگره ملی خلق داده است که جهت گیری گام بعدی بازار حمایت مالی را برای تمرکز بر مناطق گرم نشان می دهد.به عنوان مثال، در پاسخ وزارت دارایی به توصیه شماره 1807 از جلسه چهارم سیزدهمین کنگره ملی خلق ذکر شده است که دولت مرکزی به حمایت جدی از مؤسسات تحقیقاتی علمی برای انجام نوآوری های فناورانه در زمینه وسایل نقلیه انرژی نو در جهان ادامه خواهد داد. گام بعدی.

اولین مورد حمایت از موسسات تحقیقاتی مرکزی مرتبط در زمینه وسایل نقلیه انرژی جدید برای انجام تحقیقات انتخاب موضوع مستقل از طریق هزینه های کسب و کار تحقیقات علمی پایه است.موسسات تحقیقاتی مربوطه می توانند به طور مستقل نوآوری های تکنولوژیکی را در زمینه وسایل نقلیه با انرژی جدید مطابق با استقرار استراتژیک ملی و نیازهای توسعه صنعتی انجام دهند.دوم حمایت از تحقیقات علمی در زمینه های مرتبط از طریق طرح مرکزی علم و فناوری (پروژه های ویژه، صندوق ها و ...).مؤسسات علمی پژوهشی واجد شرایط می توانند طبق رویه ها برای دریافت بودجه اقدام کنند.

با توجه به حمایت از شرکت‌ها برای انجام فعالیت‌های تحقیق و توسعه علمی و فناوری، روش حمایت از نوآوری مالی مرکزی مدل تأمین مالی «اول اجرا، بعد تخصیص» را اتخاذ می‌کند.بنگاه‌ها ابتدا در فعالیت‌های علمی و فناوری مختلف سرمایه‌گذاری می‌کنند و انجام می‌دهند و پس از قبولی، یارانه اعطا می‌کنند تا بنگاه‌ها را به سمت تبدیل شدن واقعی به نوآوری‌های فناوری هدایت کنند.بدنه اصلی تصمیم گیری، سرمایه گذاری تحقیق و توسعه، سازمان تحقیقات علمی و تحول دستاورد.